Es inevitable que me refiera a la normativa de acceso a la moto que el Ministro Rubalcaba se ha sacado de la manga. La verdad es que, para ser sincero, he visto a mucha gente del sector respirar aliviada al conocerlo, pues suponían que el plan en cuestión iba a ser mucho peor. Así que casi, casi, están contentos...

Me alegro. Que reserven energías y cabreos para cuando llegue la segunda parte del Plan Rubalcaba si el primero demuestra no ser eficaz, las cifras de accidentabilidad en moto no caen y la Administración decide sacar la artillería pesada. Porque la tienen en reserva, lo garantizo.

Primer punto: se retrasa un año, de 14 a 15, la edad de acceso al ciclomotor y se exige carné y examen. Que a los 14 años un adolescente no siempre está maduro para llevar un ciclomotor, así sin más, podría parecernos hasta lógico a quienes defendemos que hemos puesto en la calle una generación de niñatos malcriados. Lo que no acabo de entender es porque se supone que sí lo está con 15 años. Y todavía entiendo menos porque se mete la Administración en este berenjenal cuando ellos mismos dijeron que quienes se mataban eran los nuevos motoristas, de más de 35 años.

Claro, que digo yo que la asignatura de Seguridad Vial en las escuelas desde Primaria como mínimo ayudaría más que lo que hay ahora -o sea nada- a formar a estos jóvenes conductores, tuvieran 14, 15 o 16 años. Y siempre asumiendo que la adolescencia propicia de modo natural la tontuna y la gilipollez y contra eso -lamentablemente- no puede luchar ni Rubalcaba, ni nadie.

Después está el tema del acceso escalonado a la moto de gran cubicaje. Caballo de Troya por donde nos la van a meter doblada... la rueda, me refiero. Y, si no, al tiempo...

Puestos a seguir haciendo autocrítica motera, lleguemos incluso a aceptar por enésima vez que es necesaria una cierta regulación para evitar que alguien llegue a una Superbike sin acreditar la experiencia adecuada.

Pero ¡caramba! ahora que pienso... pero si ésta limitación ya existía...

De todos modos, ¡venga! Seamos razonables de nuevo y limitemos otra vez lo limitable y volvamos a limitar, limitar, que el diablo va a pasar...

El plan de marras se saca de la manga un carné A que permite llevar motos de hasta 400 cc. ¿Por qué 400 y no 450 o 500? Pues porque me consta que han tomado como ejemplo una realidad motociclista tan cercana a la nuestra como la del Japón.

Vamos, que los señores políticos no tienen ni idea de lo que hablan. El referente debiera haber sido siempre la potencia, no la cilindrada. ¿Es una tranquila custom Sportster de 883 cc, por poner un ejemplo, una máquina potencialmente peligrosa para un novato? ¿Y un Beverly 500, es más peligroso que un Scoopy 300, por poner otro? ¡¡¡Y no hablemos de la Suzuki GS 500 y su diabólica cilindrada. Toda una máquina de competición no apta para no iniciados!!!

Pero siendo esto ya una aberración, lo verdaderamente cabreante, es que resulta que nadie entre las huestes del Sr. Rubalcaba habla de limitar el acceso a los coches GTI 16V. Vamos, que por lo visto, para los señores Rubalcaba y Navarro, que con 18 años y 48 horas de carné, ya se puedan conducir cochecitos de 190 CV no es peligroso...

Y ¡cuidado! del mismo modo que no es justo hablar de "motos peligrosas" tampoco lo es hablar de "coches peligrosos". En uno y otro caso, los peligrosos son determinados conductores. Pero no se trata de lo que crea este escribiente. Se trata de lo que crean el Sr. Rubalcaba y el Sr. Navarro. Y para ellos resulta obvio que no es lo mismo.

Y es que meterse con la todopoderosa industria del automóvil ya no es tan fácil...

¿Verdad señores Rubalcaba y Navarro?

Honda Civic Type R: 201 CV

Ford Focus ST: 225 CV

Mazda 3 MP: 260 CV

Opel Corsa OPC: 192 CV

Renault Clio RS: 197 CV

SEAT Ibiza Cupra: 180 CV